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廣深一聲“春雷”,驚醒幾多城市?

每日經濟新聞 2019-05-29 22:28:19

在低迷的市場環境下,廣深逐步放寬汽車搖號和競拍指標的消息,猶如一聲“春雷”,在全國炸響。

每經記者 吳林靜    每經編輯 劉艷美    

圖片來源:攝圖網

汽車是國民經濟增長的重要引擎。

產銷下滑,車市低迷……在前所未有的車市“寒冬”中,許多人都在等待“春天”。

一個多月前,市場上傳來消息:國家發改委正擬定刺激汽車消費新政。其時,國家發改委回應:“正在了解相關情況,所有政策的出臺都要經過反復論證、充分征求有關方面意見。”

雖然新政至今尚未落地,但廣東已率先行動。

《南方日報》5月28日報道:近日,廣東省委辦公廳、廣東省政府辦公廳出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》,針對當前制約消費的突出問題,提出九方面29條具體舉措。

其中,優化汽車消費環境提到三個方面:推廣新能源汽車,逐步放寬廣深限牌、不再新增汽車限購,允許珠三角互遷二手車。

在此之前,廣東省統計局數據顯示,一季度廣東社會消費品零售總額同比增長6.9%,增幅同比回落3.0個百分點。其中,限額以上汽車類商品零售額同比下降7.7%,降幅同比擴大 17.5個百分點,成為拉低消費增速的首要因素。

全國的情況同樣不容樂觀。正因如此,逐步放寬汽車搖號和競拍指標,猶如一聲“春雷”,在全國炸響。

冬天有多冷?

去年,全球汽車銷量逐步放緩。美國汽車“三巨頭”——通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車,無一例外加入裁員大軍,以應對更嚴重的行業衰退。

在國內,自上世紀90年代開啟的汽車大牛市也迎來轉折。2018年出現28年來首次下滑,新車產銷累計分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛,同比分別下降4.16%和2.76%。

進入2019年,情況依舊沒有好轉。據國家統計局最新數據,今年1-4月,全國汽車產量下降11.8%、銷量下降3.1%。尤其今年4月,全國汽車零售同比下降18%,較3月12%的跌幅進一步加深。自此,全國汽車市場已連續11個月下滑。

汽車消費是家庭消費大頭,也是社會消費品零售總額主要影響因素之一。對于以汽車制造業為支柱的城市來說,行業變遷,城市經濟也很容易受到影響。

數據來源:各地統計公報(長春未公布) 制圖:城市進化論

上海、廣州、長春、柳州、重慶、北京、武漢是我國汽車產量最高的七座城市。從2018年數據來看,除上海汽車產量還在增長、長春沒有公布數據外,其余5個城市產量都出現下滑。

作為支柱產業,汽車制造業增長乏力,也影響到當地整體工業經濟表現。

2018年,上海工業生產增速回落較大。對此,上海市統計局解釋,汽車難賣,庫存高起,本市汽車制造業增速明顯回落。柳州也在2018年國民經濟和社會發展統計公報中提到:“汽車工業總產值下降7.9%,下拉規模以上工業總產值4.0百分點。”

對于這七個“汽車之城”而言,汽車制造業的“中流砥柱”就是一些大型車企——比如,上海有上汽集團,廣州有廣汽集團,長春有一汽集團,重慶有長安汽車,武漢有東風汽車,北京有北汽集團,柳州有五菱汽車。

只要這些車企打個噴嚏,“汽車之城”就可能感冒。

比如,長安汽車業績下滑劇烈。年報顯示,2018年公司營收663億元,同比減少17.14%;歸母凈利潤6.54億元,同比減少90.83%。到2019年一季度,長安汽車虧損25億元。

一葉知秋。長安汽車巨虧反映到重慶整體表現,則是汽車產量急速下滑。從2016年到2018年,重慶汽車產量從300萬量級跌到200萬量級。與此同時,這三年,重慶GDP增速從10.7%跌至6%,從數據而言是一個“重創”。汽車制造業,曾經拉動重慶經濟高速增長的兩大產業之一,成為拖累增長的關鍵因素。

“打噴嚏”的車企不僅是長安汽車。相關數據顯示,2019年1-4月,東風汽車銷量下滑1.3%,廣汽集團整體下滑3.17%,上汽集團同比減少16.8%,長安汽車累計下滑27.9%,給城市經濟帶來的沖擊可想而知。

春天有多遠?

業內人士分析認為,車市低迷,一大癥結在于:一二線城市限購、限牌、限行,限制了汽車消費。

各省市限購、限牌、限行情況統計

所謂的限制給買車增加了多少困難?

北京:2019年第1期小客車指標搖號中簽比例2367:1,堪比彩票中獎;

上海:滬牌拍賣2019年4月份結果出爐,中標率5.5%,最低成交價89700元;

廣州:實行車牌“半搖號、半拍賣”。去年6月,搖號人數創新高,中簽率0.62%創新低,競價均價5.7萬多元創新高;

深圳:實行“油車競價,電車搖號”。2019年一個車牌競價最低成交價6.5萬元,僅1個成交機會,300多人參與報價。

今年以來,國家有關部門在取消汽車限購政策方面頻頻發力。

年初,國家發改委等十部門聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》,將擴大汽車消費列為重要舉措,明確了促進汽車消費的大方向。

4月,有媒體報道,國家發改委曾內部下發一份征求意見稿,其內容包括嚴禁各地出臺新的汽車限購規定,已限購地方2019年和2020年車牌增量指標數量須在2018年基礎上分別增加50%、100%等。雖未經證實,但已給車市吹起一陣“暖風”。

隨著廣州、深圳逐步放寬汽車搖號和競拍指標,下一個放開限購、限牌的城市會是誰?城叔暫不得知。放開限購、限牌是否真能刺激汽車消費?城叔也很難下定論。

不過,從政策“指揮棒”來看,新能源汽車是毫無疑問的“寵兒”。

國家層面,2019年1季度,《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》等陸續出臺。

與此同時,2019年以來,多省相繼出臺新能源汽車扶持政策。山東提出,加快充電站及加氣站建設;遼寧專門成立“節能汽車與新能源汽車工程實施建設指揮部”;山西準備在全省范圍內建設普及充電樁;吉林希望以補貼方式觸動一汽集團研發和產業化……

不難發現,政策關注點要么是完善充換電基礎設施,要么是提高關鍵核心技術。顯然,只有不斷改善汽車消費環境,才能進一步釋放城市購買力。而刺激消費同時如何避免加劇城市擁堵、擠壓其他新興消費等問題,則需更具體考量。

責編 劉艷美

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